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三人一起玩弄娇妻高潮 純電沒操控?純電操控天花板來了!
发布日期:2022-05-26 19:32    点击次数:186

三人一起玩弄娇妻高潮 純電沒操控?純電操控天花板來了!

出品 | 搜狐汽車·E電園

2021年,極氪推出了首款產品——極氪001。第一臺車就選擇了豪華獵裝轎跑這一相對小眾車体态式著實讓小編佩服極氪的勇氣,不過極氪一經亮相,格調、高級、與眾不同的標簽瞬間被貼滿。但在小編看來,全球關注的外觀可能仅仅這臺車的冰山一角,更令人感覺心動的,絕對是這臺車動起來的感受,開起來才显着為什么極氪001堪稱純電操控天花板。

【 · 加快剎車數據足以匹敵百萬級老將】

光看這小標題,估計屏幕前诸位就開始笑了:“匹敵百萬,憑一臺就賣30萬的極氪001,你也配?”別急別急,配不配不是我們上嘴唇一碰下嘴唇說的,我們望望各項數據表現也就一目了然了。

先望望加快,全球都說電動車加快沒技術含量。確實,電動機低轉高扭矩輸出特色理論上讓電車在加快上比较燃油車有一定優勢,但是電動車自帶電池組“配重塊”的debuff也受到物理學定律的规模。

車重2.4噸,極氪001深知想跑得快糧草必須得跟上。前后雙永磁電機最大功率400kW,最大扭矩768N·m,保證了該車3.8s的百公里加快成績。光說數字沒頭緒?120.8萬元的保時捷Taycan 4S Cross Turismo和128.88萬元的奔馳AMG GT 53 4MATIC+加快到100km/h分別需要4.1s與4.5s。半秒的差距,說極氪001加快匹敵百萬級老將是不是已經很謙虛了?

跑得快還是第一步,剎得住才算閉環。一般來說,制動測試38m是個坎,百公里至零的制動距離小于這個長度一般就不错算是優秀水平了。只不過安全無小事,測試中的優秀線仅仅合格的開始,是以極氪001沒有滿足于38m優秀水平,反手就拋出了一個34.5m 的100-0 km/h制動距離。實際測試中,車輛制動力度足夠且均勻,前懸架強有劲的支撐也能讓車輛保持邃密的姿態,給足駕駛員信心。

淌若把車比作蛋糕,極飞速是蛋糕上的草莓。買蛋糕不是為了草莓,但沒了草莓,蛋糕也就沒了高級感。電動車加快快極速慢已經成了全球的共識,仿佛能高速上頂著120km/h開即是極限了。然则極氪001暗意“我不贊同”,沒有變速箱,要提高極速就拉高電機轉速。搭載最高轉速16,500r/min的永磁電機,這臺車的極速可達200km/h,對比奔馳EQS 580 4MATIC這款150萬級別的豪華車也在归并道跑線。雖然可能用不到,但是用戶得清亮我不错,極氪深諳此道。

【 · 優秀的駕駛體驗源自硬件打下的基礎】

數據仅仅駕駛者能感受到的状况,但在這状况之下,蘊藏著一層又一層硬件作為基礎。作為電動車的心臟,兩顆高性能永磁同步電機前后全都對稱, 亚洲综合色丁香婷婷六月图片50:50軸荷比,提高車身穩定性,彎道穩如磐石,比较異步+同步决策在后果、性能等綜合表現上更優。

電機接管8層發卡式扁線定子繞組技術,相較傳統6層與4層繞組技術,電機槽滿率提高70%,使電能高效轉化為機械能。電機功率密度可達6.05kw/kg,比同业的2.05kW/kg和1.96kW/kg逾越近3倍,也因扁線体式讓電機齒槽內銅線間赋闲變少,变成扁線與扁線間接觸面積變大,帶來了更好的繞組散熱性能,讓電機熱衰減镌汰。后果方面,該技術助力實現了97.86% 的電機后果,后果超85%的面積區≥93%,優于中國2025年“國標”電機后果超80%區間≥90%的条款。

加快快夸電機,剎車短就要夸制動了。卡鉗活塞越多,制動力时时越大。這句話只說了前一半,加多活塞數量還有意于對剎車進行調校,從而獲得細膩且線性的剎車腳感。極氪001前輪擁有四活塞制動卡鉗,搭配AMS標準通風盤與意大利ITT定制款陶瓷無銅摩擦片,保證擁有更優的制動和抗熱衰败才智的同時,又讓剎車整體更為轻柔,无码男男作爱g片在线观看不會暈車。

電子助力方面,該車配有博世高動態版ESP與iBooster 2.0電子助力制動系統,可讹诈全新四核處理器與高精度傳感器,做到毫秒級響應,完成更為精準的制動。同時,機械式制動的引入還保證整車斷電故障時仍可提供制動才智。三重冗余限度與制動自檢系統互助,讓駕馭安全無憂。

當然,敢叫操控天花板,加快和制動仅仅最基礎的条款,進階還得看轉向。往时雙叉臂+后多連桿為基礎,在全自動空氣懸架與CCD電磁減震系統加持下,極氪001可自主根據場景調節阻尼,提高地盤響應,獲得更強抓地力,給予了車身有劲的支撐,又保證了優秀的極限性能。

此外,可變傳動比系統解決了傳統轉向器無法實現的更高的轉彎響應,使極氪001擁有5.9m的最小轉彎半徑,而智能驅動力矩分拨系統與扭矩矢量分拨制動系統則不错根據不同車輪所處環境提供動態驅動力,提高整車的可操控性。它們與其它系統通力互助,最終構成了極氪001操控性能。

這時有伙伴确定要問了硬件拉滿操控一定好?當然不是,硬件仅仅基礎,硬件到位才能開始談操控。真想做到極致操控,還需通過底盤調校。極氪001的底盤驗證車在英國進行了近800小時賽道測試和數十輪决策論證,恰是這些高強度使命才形成了最終市售版块的極氪001。

【 · 電車跑賽道不再是天方夜譚】

在财政及相关政策方面,会议决定,在更多行业实施存量和增量全额留抵退税,增加退税1400多亿元,全年退减税总量2.64万亿元。

我常下賽道的至好曾對我說過這樣一段話:“電動車也就在市里跑跑了,真下賽道還沒我5,000元的標志206快。”玩車之人尚且抱有如斯偏見,更何況大眾呢。誠然,電動車較高的整備質量和全球調侃“直線王,彎道亡”是有一定關系的,但是萬物都有特例,極氪001出現了,刻板印象應該改改了。

說極氪001是純電操控天花板沒點數據支撐何如行。根據實際數據,極氪001跑完的2.39km北京金港賽道僅需1:20.72,是当今自主品牌的最快圈速,比寶馬Z4 M40i跑車的1:21.18成績快近半秒。同時,極氪001在這條設計最高時速180km/h的賽道中交出圈內最高170km/h的答卷,信服也會讓许多車迷對其刮目相看。

淌若有至好認為金港的圈速來自動力優勢,那極氪001在北京銳思賽道這條短賽道的成績我們当然也要看一看。實際測試當天環境溫度-4℃,極氪001頂著低溫輪胎抓地力不及的劣勢,仍能冲突1分大關,圈速定格59.63s。這一圈速致使優于賽道條件更優的奔馳AMG C63 Coupe,這成績全球能滿意了吧。

下完賽道上公路,極氪001在公路上的表現足以體現該車的調校功底。深知我方定位的極氪001不一味追求過度緊繃的運動感,空氣懸架的加入讓這臺車的舒適性表現進一步获得了提高,在面對一些路面上的細碎顛簸都能夠很好地化解。而在山路上,靈活的操控感與精準的轉向配合不錯的懸架支撐性和穩定性,很讓人充滿純粹駕駛的盼愿。一臺底盤好的車絕不成只占一個圈速快,而應該是“投其所好”的樣子。要軟則軟,要硬能硬的感覺絕對才會讓人欲罷不成。

【 · 玩樂需乞降使用屬性終于有了全解】

之前我們看極氪001三人一起玩弄娇妻高潮,都不會忘記獵裝中大型豪華車的標簽。極氪001確實不错給用戶帶來絕對享受的普通體驗,但更不要忘記不論是數據,硬件還是駕駛體感,極氪001絕對不错稱得上純電操控的天花板。這我覺得才是這臺車最可怕的點,用還是玩,還是又用又玩,這臺車都不错毫無妥協的滿足你的需求。

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